Qu’est-ce qu’un Incoterm ? [ EXW – FCA – FAS – FOB – CFR – CIF – CPT – CIP – DAP – DPU – DDP ]

Définitions des Incoterms

Groupe E = Départ

EX Works – départ de l’usine

Obligation minimale de l’exportateur avec EXW : tenir à la disposition de l’importateur les marchandises fabriquées, emballées et marquées. Il ne sera pas responsable du chargement et du dédouanement. L’importateur est responsable de tous les frais de transports, d’assurance, des risques ainsi que les formalités douanières.

Il peut y avoir une variante nommée EXW loaded. Dans ce cas, la marchandise est chargée par l’exportateur dans le camion. Il faudra donc préciser quelle partie supportera les frais de chargement et les risques.

Groupe F = pré-chariot

Free Carrier (FCA) – transporteur gratuit

L’exportateur a pour responsabilités de charger les marchandises dans le camion, le pré acheminement jusqu’au port / aéroport et le dédouanement à l’export. L’importateur prend ainsi en charge le reste des responsabilités. C’est-à-dire les coûts et risques.

FCA est l’incoterm le plus utilisé, car les conditions sont les plus favorables pour l’acheteur puisqu’il peut avoir le contrôle sur les coûts logistiques et le transport international.

Free Along Ship (FAS) – gratuit à côté du navire

L’exportateur charge les marchandises sur le camion, dédouane les marchandises pour l’exportation et les livre sur le quai de départ « le long du navire ». Le transfert de risques se fera ainsi lorsque la marchandise est déposée au port.

L’incoterm FAS est utilisé seulement pour les transports fluviaux et maritimes.

Free On Board (FOB) – gratuit à bord

L’exportateur a pour responsabilités de charger les marchandises dans le camion, le pré acheminement jusqu’au port, le dédouanement à l’export et le transfert sur le bateau. Le transfert de marchandise se fait donc lorsque les marchandises se trouvent sur le bateau. L’importateur prend donc à partir de ce moment-là le reste des responsabilités.

FOB est également utilisé seulement pour les transports fluviaux et maritimes.

Groupe C = chariot principal

Cost and Freight (CFR) – coût et fret

L’exportateur a les mêmes responsabilités en CFR que pour l’incoterm FOB avec en supplément les responsabilités jusqu’au port de destination. Le transfert de risque se fait au port d’arrivée. L’importateur prendra donc en charge les formalités d’importation comme le paiement de l’assurance de la cargaison.

Cost, Insurance and Freight (CIF) – coût, assurance et fret

L’exportateur couvre le dédouanement des marchandises à l’exportation, les frais d’assurance, le transport principal jusqu’au port de destination. Le transfert de risque se fait lorsque les marchandises sont chargées sur le navire. L’importateur sera donc responsable des frais de transport principal, des formalités d’importation et du dédouanement import.

CIF est également utilisé seulement pour les transports fluviaux et maritimes.

Cost Paid To (CPT) – transport payé à

Le paiement du pré acheminement et du transport principal sont tenus par l’exportateur. L’importateur prend en charge l’assurance du fret et les formalités d’importation (douanes). Les risques peuvent être transférés à différents endroits en CPT :

• Lorsque les marchandises sont livrées au transporteur dès le lieu d’expédition.
• Quand les marchandises sont transférées au transporteur pour le lieu de destination.

Cost, Insurance Paid to (CIP) – transport et assurances payés

L’incoterm CIP assure une assurance tous risques par l’exportateur. Cela comprend le pré acheminement, le transport principal, le dédouanement export, les frais de transport et les risques du transport principal. Le transfert de risques se fait lorsque la marchandise se trouve sur le camion de post-acheminement. L’importateur n’aura plus qu’à se charger des formalités d’importation.

Groupe D = en chariot

Delivery At Place (DAP) – délivré sur place

Avec DAP, l’exportateur a comme responsabilités logistiques le pré acheminement de la marchandise, le chargement pour le transport principal, le post-acheminement. Le transfert de risque se fait au lieu convenu par l’acheteur. Il sera responsable des coûts de dédouanement import.

Delivery at Place Unloaded (DPU) – livre sur place et déchargé

Avec DPU, l’exportateur s’occupe de toutes les formalités de transport et de chargement / déchargement. Il est également chargé de décharger la marchandise au lieu convenu par l’importateur. L’importateur, lui, s’occupera des formalités douanières à l’import.

Delivery Duty Paid (DDP) – droits acquittés livrés

Avec DDP, il y a une obligation maximale de l’exportateur : il livre la marchandise jusqu’à l’usine de l’importateur, il est responsable du dédouanement import et du déchargement et il supporte tous les coûts.