Fret maritime depuis/vers le Royaume-Uni : prix, délai et processus

LCL (Less Than Container Load) - Groupage maritime

LCL signifie « Less Container Load ». Si un exportateur n'a pas assez de volume pour remplir un conteneur complet (également connu sous le nom de FCL), il doit conclure un accord avec un groupeur pour réserver un créneau. Cette forme de cargaison est connue sous le nom de LCL, ce qui indique que vous partagez un conteneur. Le groupeur organise un chargement complet de conteneurs (FCL) avec un transporteur principal et consolide les colis des expéditeurs supplémentaires. Cette procédure implique que l'entreprise de transport accepte les produits de plusieurs clients et les regroupe dans un conteneur qu'il a réservé en tant que FCL (Full Container Load). L'entreprise de transport (comme DocShipper) organise la cargaison par destination ou par points de transbordement, avec des destinataires distincts dans des ports différents.

Lorsque les marchandises arrivent à destination, le transitaire les sépare et les distribue indépendamment à chaque destination finale, en collectant les dépenses correspondantes au besoin.

 

FCL (Full Container Load) - Container complet

FCL signifie « Full Container Load ». Si un client a un gros volume à expédier, il louera un seul conteneur, appelé FCL (Full Container Load). Ce conteneur sera chargé des marchandises de l'entreprise. Il est à noter que l'expéditeur n'est pas tenu de remplir complètement le conteneur ; l'option d'occuper ou de laisser vide n'importe quel espace est purement à la discrétion du client.

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Fret maritime depuis/vers le UK - Temps de transit estimés

Combien de temps faut-il pour envoyer un conteneur depuis/vers le UK ?

London Milford Haven Liverpool Grimsby & Immingham
Sydney 34 days 35 days 36 days 35 days
Singapore 32 days 33 days 34 days 33 days
Dubai 20 days 21 days 22 days 21 days
Rotterdam 5 days 6 days 7 days 5 days
Antwerp 5 days 6 days 7 days 5 days
Le Havre 4 days 5 days 6 days 5 days
Bangkok 32 days 33 days 34 days 33 days
Shanghai 34 days 35 days 36 days 35 days
New York 21 days 22 days 23 days 23 days

Quels ports sont utilisés pour le fret maritime international de/vers le Royaume-Uni ?

 

L'Angleterre, le Pays de Galles, l'Écosse et l'Irlande du Nord constituent le Royaume-Uni. C'est une nation insulaire avec un certain nombre de villes importantes dans des domaines allant de l'athlétisme au divertissement en passant par la finance. Mais le Royaume-Uni possède également certains des ports les plus puissants du monde.

 

Comment obtenir et comprendre un devis de fret maritime ?

Que doit savoir DocShipper UK pour délivrer un devis ?

Incoterm

Les incoterms représentent la responsabilité de l'acheteur et du vendeur sur la chaine logistique. Ce n'est pas un point obligatoire de l'import/export, mais nous vous conseillons de les maitriser pour plusieurs raisons. D'abord parce qu'en parler vous aidera dans la négociation avec le fournisseur en montrant que vous n'êtes pas un débutant en la matière. Mais aussi, car leur utilisation peut permettre d'éviter des quiproquos qui peuvent se transformer en catastrophe pour votre business. Généralement, les fournisseurs utilisent 3 différents incoterms :

  • EXW (Ex Work) : Avec cet incoterm, l'acheteur est responsable de l'ensemble du processus logistique depuis l'origine (l'usine ou l'entrepôt du fournisseur).
  • FOB (Free On Board) : Sous cet incoterm, le vendeur sera responsable de l'ensemble du processus dans le pays d'origine (fret routier ainsi que toutes les charges liées au terminal d'origine).
  • CFR (Cost and Freight) : Cet incoterm est comme le FOB à la différence qu'il inclut également le fret international (à la charge du vendeur).
  • CIF (Cost Insurance and Freight) : Enfin, cet incoterm est exactement comme le précédent (CFR) à la différence qu'il inclut également l'assurance cargo.

 

Volume en met poids en Kg

Le volume (en mètre cube) et le poids (en Kg) sont probablement les 2 facteurs qui joueront le plus sur le prix de votre transport. Il est donc important de les définir de manière précise pour ne pas avoir de mauvaise surprise le jour-j. À noter que pour le fret maritime, le poids volumétrique (qui est le rapport du volume vers le poids) est toujours égale à 1 m3 = 1000 Kg. Il est donc quasiment impossible de se baser sur le poids même s'il a son importance pour d'autres services, notamment vis-à-vis du chargement / déchargement du container.

 

Nature des produits

Certains produits sont parfois plus complexes que d'autre à manipuler, dans ce cas-là il faudra prendre les mesures adéquates pour ne pas engendrer de dégât sur les biens. À noter qu'il y a également des restrictions sur certains produits qui peuvent être restreint, voire interdit.

 

Adresse de départ et d'arrivée

Encore une fois, un point important de votre futur transport : où le service doit-il commencer et où doit-il s'arrêter ? À noter qu'il est important de bien clarifier les conditions d'accès. Par exemple, des biens à récupérer au 5ᵉ étage sans ascenseur ne demande pas la même énergie que des palettes prêtes à être enlevé, et donc cela se reflètera sur le prix du service. Il est également important de clarifier qui s'occupera du chargement et du déchargement des biens.

 

Services d'emballage

Dernier point à clarifier, l'emballage de vos biens. Ce service est particulièrement onéreux puisqu'il implique directement une équipe d'emballage et, tout ce qui est facteur humain est automatiquement synonyme de dépenses. Cette étape est bien trop souvent bâclé alors qu'elle va conditionner la sécurité de vos biens tout au long du transport.

Pourquoi devriez-vous travailler avec un transitaire local comme DocShipper UK ?

Quoi de plus pratique pour un exportateur de négocier directement avec un transitaire local ? DocShipper UK a compris que la proximité avec le client est avant tout un atout, une confiance inestimable.

Avantages et inconvénients du fret maritime

Fret maritime Vs Fret aérien : le comparatif

Le prix du transport

Au niveau du prix, il n'y a pas photo ! Si le fret maritime est la méthode de transport la plus utilisée au monde, c'est bien parce qu'elle est la moins chère sur le marché. Le fret maritime représente plus de 80% du transport international tout simplement, car elle est le mieux adapté pour les volumes importants.

Les délais de transport

Sur ce point-là, le transport par avion s'en sort haut la main avec des délais incomparable avec le fret maritime. Prenons par exemple des délais classiques d'un transport entre la Chine et le Royaume-Uni à titre de comparaison (les délais indiqués sont en porte-à-porte, il implique ainsi tout le processus d'expédition) :

  • Fret aérien : 5 à 7 jours
  • Fret maritime : 40 à 45 jours

 

La flexibilité du transport

À défaut d'être particulièrement lent, le fret maritime est extrêmement flexible sur 2 points bien précis : le volume transporté ainsi que la nature des produits. Si le fret aérien est limité au niveau du volume vis-à-vis du prix, il l'est particulièrement vis-à-vis de la nature des produits. Par exemple, il est impossible d'expédié la plupart des produits dangereux par avion : batteries, produits inflammables, liquides... 

 

Quelle méthode de transport choisir ?

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FAQ | Fret maritime au Royaume-Uni

⚓ À partir de quel volume le fret maritime devient-il intéressant ?

Il n'y a pas de valeur exacte à cette question, mais généralement, nous préconisons d'opter (si vous recherchez à optimiser vos coûts) pour le fret maritime à partir de 1.5 à 2 mètres cubes.

🚢 Groupage (LCL) ou container complet (FCL), quelle est la meilleure solution ?

Au même titre que la question précédente, il n'y a pas de valeur exacte. Cela dépend de la nature de vos produits, de la période, de l'origine et de la destination. En revanche, nous préconisons d'opter pour un container complet (FCL) à partir de 14/15 mètres cubes.

🧾 Comment le fret maritime est-il facturé ?

Les frais sont divisé en 5 postes bien précis qui sont toujours facturés de la même manière (outre la variation liée au volume) : l'enlèvement à l'origine et la livraison à destination qui dépende de la distance, les charges export et import qui dépendent des terminaux et enfin le fret maritime qui dépend naturellement du volume et de la distance à parcourir. À noter qu'une solution en LCL est facturé au mètre cube tandis qu'une solution en FCL sera facturé par container.

🇬🇧 Comment choisir le port de départ/d'arrivée ?

En général cela dépend tout simplement du kilométrage entre les terminaux et l'origine/la destination. En revanche, il est possible de ne pas prendre le port le plus proche, tout simplement parce qu'un autre sera mieux desservi et offrira donc des prix plus compétitifs.

🗺️ Quel armateur choisir pour expédier vers/depuis le Royaume-Uni ?

Il n'y a pas vraiment de formule exacte vis-à-vis de la shipping line. Le choix dépendra principalement des disponibilités et du prix. En revanche, une chose est sur, vous allez probablement passer par un des géants de ce monde : MAERSK, CMA-CGM, MSC, COSCO, EVERGREEN, HANJIN, OOCL, KLINE ...

🌍 Qu'est-ce qu'un transitaire ?

Un transitaire est un acteur de la logistique international qui va combiner plusieurs services pour en faire une solution complète qui s'adaptera à vos besoins : emballage, stockage, dédouanement, fret international... DocShipper (en tant que transitaire), s'occupe de tout !