Fret entre le Royaume-Uni et l’Indonésie : Tarifs – Temps de transit – Droits et taxes
Vous cherchez à importer des marchandises en Indonésie ? Vous ne connaissez peut-être pas les procédures douanières, les options d’expédition disponibles (comme le fret maritime, le fret aérien) et les réglementations de transport si vous voulez réussir vos importations, vous devez les connaître.
De plus, avec le contexte dans notre monde avec le COVID, la guerre d’Ukraine ou le Brexit, beaucoup de choses ont changé. Que vous soyez une grande entreprise, une petite entreprise, une start-up ou un particulier, DocShipper peut organiser votre envoi du début à la fin sans votre intervention. C’est pourquoi notre équipe a préparé ce guide pour vous aider à importer en douceur vos marchandises.
Quelle est la meilleure méthode pour importer des biens entre l’Indonésie et le Royaume-Uni ?
L’importation ou l’exportation de vos marchandises en Indonésie est quelque chose qui se fait beaucoup , fin 2022 le commerce entre l’Indonésie et le Royaume-Uni s’élevait à 3,5 milliards de livres sterling. Pour importer ou exporter, cela peut se faire par fret maritime ou par fret aérien. Ces 2 options ont leur force et leur faiblesse. Chez DocShipper UK, nous sommes là pour vous aider à choisir la meilleure option pour vous.
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Fret maritime du Royaume-Uni à l’Indonésie
Fret maritime du Royaume-Uni à l’Indonésie
Expédier du Royaume-Uni à l’Indonésie
Si vous choisissez d’importer des marchandises à l’Indonésie par la mer, il est important de savoir où vos marchandises, d’où vos marchandises vont partir et où elles vont arriver.
Les principaux ports du Royaume-Uni
Le Port de Felixstowe
Le Port de Felixstowe Est un port majeur à conteneur situer à l’est des cotes anglaises près de Felixstowe dans le Suffolk. C’est le port à conteneur le plus important du Royaume-Uni et l’un des plus importants d’Europe, il prend en charge et exporte plus de 4 millions de conteneurs de 20 pieds chaque année. Il possède une bonne route et une bonne voie de chemin de fer qui lui permettent de rejoindre les ports majeurs du monde entier. Il joue un rôle clé dans les échanges et les chaînes d’approvisionnement britanniques et il a une réputation importante en termes d’efficacité, d’innovation, de confiance dans l’industrie du transport maritime.
Le port de London Gateway
Le port de London Gateway est un port à conteneurs moderne en eau profonde à l’embouchure de la Tamise. Ouvert en 2013, le port est l’un des ports les plus récents et les plus avancés du Royaume-Uni sur le plan technologique. Le port est équipé d’installations à la pointe de la technologie telles qu’un grand terminal à conteneurs, des grues automatiques et un terminal ferroviaire. Conçu pour accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde, il a la capacité de gérer plus de 3,5 millions d’EVP de fret par an. La porte d’entrée du port de Londres joue un rôle important dans le soutien du commerce international et est bien connectée aux principales liaisons de transport.
Le port de Southampton
Le port de Southampton est un important port à conteneurs et de croisière sur la côte sud de l’Angleterre. C’est le port de croisière le plus fréquenté du Royaume-Uni, avec plus de 1,8 million d’EVP de fret conteneurisé chaque année. Le port dispose de bonnes liaisons routières et ferroviaires à travers le Royaume-Uni, avec un service direct vers les principaux ports du monde. Le port de Southampton a une longue histoire et a joué un rôle important dans le développement de l’industrie maritime britannique. C’est maintenant un centre majeur pour le commerce international et une destination populaire pour les navires de croisière et leurs passagers.
Le port de Tilbury
Le port de Tilbury est un port majeur sur la Tamise dans le sud-est de l’Angleterre, à environ 40 miles à l’est du centre de Londres. Port majeur depuis plus de 100 ans, il est aujourd’hui l’un des ports les plus actifs de Grande-Bretagne. Le port gère une variété de cargaisons telles que des conteneurs, des cargaisons RO-RO (roll-on, roll-off), des cargaisons en vrac et des produits forestiers. C’est également un endroit majeur pour l’industrie de la construction au Royaume-Uni, de grandes quantités de matériaux de construction sont transportées via le port. L’emplacement stratégique du port et ses excellentes liaisons de transport en font une porte d’entrée importante vers le Royaume-Uni et l’Europe, et jouent un rôle important dans l’économie du pays.
Principaux ports d’Indonésie
Tanjung Priok
Tanjung Priok est l’un des ports les plus actifs et les plus importants d’Asie du Sud-Est, il sert de centre majeur pour le commerce international dans la région. Le port de Tanjung Priok joue un rôle important dans l’économie indonésienne, traitant une part importante des importations et des exportations du pays. Il fonctionne comme une passerelle pour divers produits tels que les matières premières, les biens de consommation et les matériaux industriels. L’emplacement stratégique du port à proximité des principales voies de navigation en fait un hub maritime important reliant l’Indonésie au reste du monde.
Tanjung Perak
Tanjung Perak est un port situé a surabaya, la capitale de l’est de Java, en Indonésie. Il est l’un des ports les plus actifs du pays et sert de porte d’entrée majeure pour le commerce international dans la région. Le port de Tanjung Perak a une longue histoire et a joué un rôle important dans le développement économique de Surabaya et des environs. Nous traitons une large gamme de produits tels que les matières premières, les produits et les produits agricoles. Le port facilite à la fois les importations et les exportations, reliant l’Indonésie à divers marchés mondiaux. L’emplacement stratégique du port de Tanjung Perak contribue à son importance. Situé sur la côte de l’île de Java, il sert de centre majeur pour le trafic maritime dans la région. Il est également bien relié aux autres ports nationaux et internationaux, permettant une circulation efficace des marchandises et facilitant les liens commerciaux.
Belawan Port
Belawan Port est un port majeur situé à Medan, au nord de Sumatra, en Indonésie. Il sert de porte d’entrée importante pour le commerce international dans la région. Le port traite une large gamme de marchandises, notamment des produits agricoles, du pétrole, du charbon, et produits industriels. Le port de Belawan joue un rôle important dans l’exportation d’huile de palme, de caoutchouc, de café et d’autres produits agricoles du nord de Sumatra. Il sert également de centre d’importation majeur, répondant aux besoins de l’économie locale. Le port est équipé d’installations modernes telles que des quais, des terminaux à conteneurs, des entrepôts et des centres de distribution. L’infrastructure est continuellement améliorée pour assurer une manutention efficace du fret. Le port de Belawan contribue à l’économie locale en offrant des opportunités d’emploi et en soutenant les industries et les entreprises connexes. La zone portuaire a une communauté dynamique et une gamme d’installations pour répondre aux besoins des travailleurs et des touristes. Dans l’ensemble, le port de Belawan joue un rôle important dans le commerce et le développement économique du nord de Sumatra.
Temps de transport entre les ports du Royaume-Uni et les ports d’Indonésie
Les temps de transit entre les ports britanniques et les ports indonésiens peuvent varier considérablement. Cela dépend généralement de plusieurs facteurs tels que l’horaire du navire, l’itinéraire, les arrêts en cours de route et le point de transbordement ou la compagnie maritime. Habituellement, cela prend environ 25 à 40 jours. Si vous voulez des informations précises et à jour pour le temps de transit, nous vous recommandons de contacter le transitaire ou la compagnie maritime qui s’occupe de l’expédition.
| Londres | Southampton | Felixstowe | |
| Tanjung Priok | 26 jours | 22 jours | 26 jours |
| Tanjung Perak Port | 28 jours | 27 jours | 28 jours |
| Beelawan Port | 25 jours | 24 jours | 25 jours |
*Veuillez noter que ces temps de transit sont indicatifs et peuvent varier en fonction de divers facteurs.
Les avantages du fret maritime
Le fret maritime présente plusieurs avantages dans le transport de marchandises. Par exemple , il est rentable pour les grosses expéditions, avec des économies d’échelle. Le fret maritime offre une portée mondiale étendue en connectant les entreprises aux marchés du monde entier. Il a une empreinte carbone plus faible et contribue à des pratiques de chaîne d’approvisionnement durables. Le fret maritime est polyvalent et accueille de nombreux types de marchandises. Il offre des horaires fiables et des itinéraires de livraison établis. Il y a moins de processus de manutention réduisant le risque d’endommagement des marchandises. Le fret maritime offre des options de stockage et de consolidation. Les entreprises peuvent conclure des contrats à long terme, ce qui garantit des conditions favorables. La flexibilité des options de service ajoute également à son attrait.
Désavantages du fret maritime
Malgré les avantages du transport maritime, certains inconvénients doivent aussi être pris en compte. Un inconvénient majeur est le long temps de transport par rapport au fret aérien. Cela peut être problématique pour les expéditions urgentes et peut avoir un impact sur les chaînes d’approvisionnement et la satisfaction des clients. De plus, le fret maritime est sujet aux perturbations météorologiques telles que les tempêtes et la mer agitée, ce qui peut entraîner des retards et des calendriers de livraison imprévisibles. Une autre limite est le manque de flexibilité, car une fois la cargaison chargée sur le navire, il devient difficile d’accéder ou de changer les marchandises en transit. En outre, le fret maritime dépend fortement de la disponibilité et de la qualité des infrastructures portuaires, et des installations inadéquates peuvent entraîner des inefficacités et des retards. Un autre inconvénient sont les documents importants à remplir et les procédures douanières qui nécessitent une attention aux détails et peuvent retarder le dédouanement. De plus, un emballage et une assurance appropriés sont requis en raison du risque de dommages ou de perte. Le fret maritime est généralement considéré comme plus respectueux de l’environnement que le fret aérien, mais il contribue toujours aux émissions, à la pollution et aux dommages potentiels aux écosystèmes marins.
Comment devrais-je envoyer mes marchandises ? Dans un FCL (Full Container Load) ? Dans un LCL (Less Container Load) ?
Il existe trois tailles de conteneurs. Ils peuvent être utilisés pour le transport personnel et à des fins commerciales. En général, on les trouve surtout utilisés par les importateurs pour toute sorte de produits secs :
Le conteneur de 20 pieds (qui a une capacité de 33 mètres cube)
Le conteneur de 40 pieds (qui a une capacité de 67 mètres cube)
Le conteneur 40 HQ (qui a une capacité de 76 mètres cube)
LCL: Less than Container Load
Lorsque vous n’avez pas assez d’articles (quantité ou volume) pour remplir un conteneur complet, l’option d‘expédition LCL est idéale. En outre, elle vous permet de ne payer que pour l’espace que vous utilisez, ce qui la rend rentable pour les petits envois. Votre cargaison sera chargée avec d’autres expéditions à destination du même port de destination.
Si vous souhaitez adopter cette stratégie, nous vous encourageons à le faire car :
- Vous cherchez à combiner plusieurs envois et/ou à envoyer à plusieurs destinataires à l’arrivée.
- Au lieu d’acheter d’énormes quantités auprès des vendeurs, vous enverrez de plus petites quantités.
- Vos articles ne sont pas volumineux mais trop lourds en termes de poids, la consolidation maritime sera plus économique que le fret aérien.
Si le volume de vos produits est compris entre 2 m3 et 13/14 m3, DocShipper vous recommande d’utiliser l’option LCL. Au-delà, l’expédition en conteneurs complets sera préférable et moins coûteuse.
FCL: Full Container Load
L’expédition LCL présente un certain nombre d’avantages
- Convient à un large éventail de produits
- Pour les volumes modestes, c’est le choix le plus rentable.
- Le prix au mètre cube est calculé en fonction du volume occupé.
L’expédition LCL présente un certain nombre d’inconvénients
- Une manipulation plus importante signifie un risque plus élevé de dommages.
- Le moyen le plus lent de transporter vos articles est le fret maritime.
- Une palettisation est nécessaire.
L’expédition FCL présente un certain nombre d’avantages
- Pour les volumes plus importants, c’est le choix le plus rentable.
- Il permet de réduire les manipulations et les risques de dommages en utilisant un conteneur scellé du départ à l’arrivée.
L’expédition FCL présente un certain nombre d’inconvénients
- Achat en vrac ou avec un volume minimum de 15 CBM
- Le mode de transport le plus lent
Transport maritime spécialisé entre le Royaume-Uni et l’Indonésie
Conteneur réfrigéré (Conteneur Reefer)
Un conteneur frigorifique est un conteneur maritime spécialisé conçu pour transporter des denrées périssables et des produits nécessitant des environnements à température contrôlée. Ils jouent un rôle essentiel dans le commerce mondial en permettant le transport sûr et efficace de denrées périssables dans le monde entier.
Roro
RO-RO, ou Roll-On/Roll-Off, fait référence à une méthode d’expédition de fret dans laquelle des véhicules à roues tels que des voitures, des camions et des remorques sont conduits sur un navire et fixés en place pour le transport. Cette méthode est couramment utilisée pour le transport de véhicules, de machinerie lourde et d’autres articles de grande taille. La popularité du transport RO-RO a augmenté ces dernières années en raison de sa rapidité, de sa rentabilité et de sa flexibilité.
Vrac
Transport de marchandises non embarquées, solides ou liquides en navires vraquier
OOG
C’est la cargaison qui dépasse la taille et les dimensions standards pour le transport régulier de conteneurs. Ce type de cargaison peut être trop lourd, trop haut, trop large ou trop long pour tenir dans un conteneur d’expédition standard. En conséquence, des dispositions particulières sont nécessaires pour le transporter en toute sécurité. En règle générale, cela implique l’utilisation d’équipements spécialisés tels que des racks plats ou des conteneurs à toit ouvert, ou même des navires de transport de marchandises diverses pour transporter la cargaison OOG.
Combien cela coûte d’importer des marchandises en Indonésie ?
Les coûts de fret maritime sont déterminés par de nombreux facteurs, et chaque opérateur et expéditeur fixe ses propres tarifs, qui peuvent être supérieurs ou inférieurs en fonction du volume d’expédition. La quantité, et non le volume, du conteneur est l’information la plus importante. En effet, il est toujours calculé selon la « loi d’équivalence » globale. Idéal pour optimiser l’espace sans se soucier de l’ajout de volume.
Selon les règles d’équivalence du fret maritime, le rapport poids/volume est de 1 tonne = 1 CBM.
Pour les options LCL, le prix de base est toujours calculé sur la base du rapport poids/volume. En raison de ce ratio, le poids maximum, également appelé « bagage rechargeable », est utilisé dans le calcul du tarif. L’option FCL est généralement tarifée par conteneur en fonction de la taille/du type de conteneur utilisé et du transporteur qui le fournit.
Charges additionnelles
Certains frais supplémentaires peuvent s’appliquer lors de l’importation de marchandises en Indonésie. Ces frais sont facturés pour couvrir divers frais et taxes associés au processus d’importation. Les surtaxes courantes pour l’importation en Indonésie sont :
– Taxe à l’importation : Le droit à l’importation est un droit ou une taxe perçu sur les marchandises importées. Les taux des droits d’importation varient en fonction du type de marchandises et de leur classification dans les douanes indonésiennes.
– Taxe sur la valeur ajoutée (TVA) : la TVA est prélevée sur la valeur des marchandises importées, y compris la valeur des marchandises, les frais de transport, l’assurance, etc. Le taux de TVA standard actuel en Indonésie est de 10 %.
– Impôt sur le revenu : Certains produits peuvent être soumis à l’impôt sur le revenu en raison de leur classification. Les frais varient selon le type de produit et le code tarifaire.
– Taxe à la consommation : Des droits d’accise sont perçus sur certains produits tels que les boissons alcoolisées, les produits du tabac et certains produits de luxe. Le taux du droit d’accise varie selon le type de marchandises.
– Frais de gestion : Des frais administratifs tels que les frais de traitement des documents, les frais de traitement, les frais d’inspection, etc. seront facturés pour les procédures d’importation.
– Frais portuaires : Les frais portuaires sont facturés pour l’utilisation des installations portuaires, y compris la manutention, le stockage et d’autres services connexes.
– Frais de douane : Les frais de douane couvrent le coût du contrôle douanier et du traitement des documents.
Il est important de noter que les frais et taux spécifiques peuvent varier selon le type de produit, la classification et la réglementation en vigueur au moment de l’importation. Pour obtenir les informations les plus précises et les plus récentes sur les frais d’importation, nous vous recommandons de contacter les autorités douanières indonésiennes ou les courtiers en douane agréés.
Supplément portuaire et de transport
L’importation de marchandises en Indonésie peut entraîner des frais supplémentaires tels que des frais de port et des frais d’expédition. Ces frais sont fixés pour couvrir divers frais liés à la manutention et au transport des marchandises. Les surtaxes portuaires et de transport courant pour l’importation en Indonésie sont les suivantes :
Frais de terminal (THC) : THC est une redevance facturée par les terminaux portuaires pour la manutention et le traitement du fret. Cela comprend des activités telles que le chargement et le déchargement des conteneurs, le stockage et les tâches administratives. Redevance de service portuaire : Les redevances de service portuaire sont perçues par les autorités portuaires pour l’utilisation des installations et des services portuaires. Cela comprend l’entretien et l’exploitation des infrastructures portuaires.
Frais d’amarrage : Les frais d’amarrage sont une redevance pour l’utilisation d’un poste d’amarrage ou d’un quai dans le port. Le prix dépend de la taille du navire et de l’heure d’arrivée. Stagnation et stagnation des conteneurs : les frais de surestaries pour les conteneurs sont des frais encourus lorsqu’un conteneur n’est pas récupéré au port dans le délai de franchise autorisé. En revanche, si le conteneur n’est pas renvoyé au port dans le délai convenu après avoir été vidé, des frais de rétention du conteneur seront facturés. Ces frais facilitent l’enlèvement et le retour en temps opportun des conteneurs.
Le facteur d’ajustement du bunker (BAF) : Cette surtaxe est basée sur les fluctuations du prix du pétrole à la gare de triage. Après la crise pétrolière de 1973, les compagnies d’électricité ont commencé à l’utiliser. Il est payé depuis. Le facteur d’ajustement de devise (CAF) est un terme qui fait référence au facteur qui détermine un montant en devise. Ce supplément est également basé sur le tarif + BAF et est soumis aux fluctuations du taux de change du dollar. La majeure partie du fret maritime étant facturée en USD, cette surtaxe protège les entreprises du risque de change. Il est important de noter que les surtaxes et frais d’expédition spécifiques au port indonésien peuvent varier en fonction du port d’entrée, de la compagnie maritime et d’autres facteurs. Pour obtenir les informations les plus précises et les plus à jour, nous vous recommandons de contacter votre autorité portuaire, votre compagnie maritime ou votre courtier en douane agréé connaissant les réglementations d’importation en Indonésie.
Fret aérien du Royaume-Uni en l’Indonésie
Fret aérien conventionnel ou express ?
2 modes de transport distincts en matière de fret aérien existent :
Fret aérien conventionnel : Cette méthode est utilisée pour transporter des marchandises sur des vols réguliers en utilisant l’espace à bord des avions commerciaux. De nombreuses compagnies l’utilisent, comme Qatar Airways, Thai Airways, British Airways, Air China. Cette option est idéale pour les envois non urgents pouvant être transportés dans un délai raisonnable.
Fret aérien express : Alternative plus coûteuse utilisant des avions dédiés au transport aérien. Les services porte-à-porte (prise en charge et livraison) sont assurés par des entreprises de messagerie telles que UPS, FedEx, DHL. Moyennant des frais supplémentaires, ces transporteurs expédient colis et documents de toute taille avec des délais garantis. Recommandé pour les envois urgents.
Parmi les avantages des compagnies aériennes, vous pouvez livrer vos marchandises vers n’importe quelle destination dans le monde en une semaine. Ainsi, vous pouvez économiser sur les frais de transport pour de petites quantités inférieures à 1 mètre cube. Cela rend ce service plus attractif que le service maritime.
Aéroports importants du Royaume-Uni
- Heathrow Airport (site en anglais)
- Gatwick Airport (Londres) (site en anglais)
- Manchester Airport (site en anglais)
- Birmingham Airport (site en anglais)
- Glasgow Airport (site en anglais)
- Belfast International Airport (site en anglais)
Aéroports d’Indonésie
- Soekarno-Hatta International Airport à Jakarta
- Ngurah Rai International Airport à Bali
- Juanda International Airport à Surabaya
- Hasanuddin International Airport à Ujung Pandang (Célebes)
- Sentani International Airport à Jayapura
Pourquoi choisir le fret aérien ?
Méthode d’expédition la plus rapide
Comparé au fret aérien et au fret maritime, l’atout du fret aérien est la rapidité de transport. La disponibilité rapide du produit est cruciale.
Heures de vol et d’arrivée fiables
Les horaires de départ et d’arrivée sont publiés et, la plupart du temps, respectés. Des départs ont lieu toutes les heures.
Envoyez des colis n’importe où
Les opérateurs disposent de bases de données couvrant presque le monde entier, permettant d’acheminer des bagages vers la plupart des destinations.
Réduire les dépenses de primes
Le temps de transit court réduit le besoin de couverture prolongée. Malgré des tarifs élevés, vous pouvez économiser sur les coûts de protection.
Niveau de sécurité élevé et risque réduit de vol ou de détérioration
La sécurité stricte du fret aérien limite les risques de vol et d’avarie.
Faible capacité et faible inventaire
Des volumes plus petits, expédiés plus fréquemment, limitent le besoin d’espace de stockage. Après dédouanement, la livraison intervient en quelques heures, simplifiant la manutention.
Moins de choses à emballer
En moyenne, l’aérien requiert moins d’emballage que la route, ce qui fait gagner du temps et de l’argent. La plupart des compagnies proposent un suivi de bout en bout.
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Combien coûte le fret aérien entre le Royaume-Uni et l’Indonésie ?
Les tarifs de fret aérien sont déterminés en multipliant le poids facturable (rapport poids/volume) par le coût au kilo.
Des limites de quantité peuvent s’appliquer aux frais IATA, variables selon les pays. Des frais de base s’appliquent pour les petits colis. Le tarif forfaitaire est plus élevé, mais le prix par kg de fret est souvent inférieur à celui du coursier. Le plus élevé entre le poids brut et le poids dimensionnel sert de base au calcul.
Combien de temps pour le fret aérien entre le Royaume-Uni et l’Indonésie ?
Les temps de transit varient selon les villes, compagnies, points de transit et destinations. Un vol direct UK → Indonésie dure en moyenne 14–16 heures (hors dédouanement, traitement et livraison). Le transit total peut aller de quelques jours à plusieurs semaines.
| Gatwick (Londres) | Manchester | Glasgow | |
|---|---|---|---|
| Soekarno-Hatta International Airport | 16 heures | 16 heures | 16 heures |
| Ngurah Rai International Airport | 17 heures | 17 heures | 17 heures |
| Juanda International Airport | 16 heures | 16 heures | 16 heures |
* Ces temps de transit sont indicatifs et peuvent varier selon de nombreux facteurs.
Comment calculer le volume des marchandises que je veux envoyer ?
Pour le fret aérien, le rapport poids/volume est de 1 en raison de la règle d’équivalence aérienne.
6 (1 tonne par 6 mètres cube) avec un rapport pouces/poids net de 1:6 ou moins. Divisez donc le volume réel par 6 pour obtenir le poids volumétrique, qui est utilisé comme raison de la charge.
Pour le fret express, la norme est de 1:5.
Si le volume total de marchandises est de 1 mètres cube, le modèle est :
Pour le fret aérien conventionnel :
1 Mètres cube correspond à = 167 kg (1:6)
Pour le fret aérien express : 1 Mètres cube correspond à = équivalent à 200 kg (1:Cinq)
Le dédouanement en l’Indonésie pour les marchandises importées du Royaume-Uni par fret
Si vous devez importer des marchandises du Royaume-Uni à l’Indonésie, cette section vous guidera à travers les procédures douanières et vous apportera une compréhension des obligations administrative à remplir.
Vous trouverez ci-dessous tous les outils pour vous aider à comprendre quelles sont les responsabilités et les coûts que vous devez payer, comment ils sont calculés et collectés.
Les conséquences du Brexit pour les importations en Indonésie
L’impact du Brexit sur les importations en Indonésie peut s’expliquer par plusieurs facteurs. Premièrement, le Royaume-Uni (UK) était membre de l’Union européenne (UE) avant le Brexit. En d’autres termes, le commerce entre le Royaume-Uni et l’Indonésie était régi par les accords commerciaux de l’UE.
Mais maintenant que le Royaume-Uni a quitté son UE, ces accords commerciaux ne s’appliquent plus directement au Royaume-Uni. En conséquence, le Royaume-Uni et l’Indonésie ont convenu d’un partenariat entre 2022 et 2024.
Aucun accord commercial spécifique n’existe entre le Royaume-Uni et l’Indonésie, ce qui pourrait entraîner des modifications des droits d’importation, des procédures douanières et des réglementations. Auparavant, les importations entre le Royaume-Uni et l’Indonésie étaient soumises aux règles de l’UE, mais après avoir quitté l’UE, le Royaume-Uni aura ses propres règles qui peuvent différer des règles de l’UE.
De plus, le Brexit a introduit de nouvelles exigences de contrôle pour les entreprises qui importent et exportent vers le Royaume-Uni. Cela inclut les formalités douanières, la conformité aux nouvelles réglementations et éventuellement des processus bureaucratiques accrus. De tels changements pourraient affecter l’efficacité et les coûts d’importation des entreprises indonésiennes engagées dans le commerce avec le Royaume-Uni.
Comment puis-je trouver mon code SH (système harmonisé) ?
Lors d’une expédition internationale, chaque article doit avoir un code SH ou un code de produit et doit être inclus sur la facture commerciale. Il est important que vous saisissiez le bon code, car il détermine le montant des droits d’importation et autres taxes que vous devez payer. Une possibilité afin de connaître le code SH du produit, c’est de demander au fournisseur, s’il exporte des marchandises souvent, il peut être au courant. Vous pouvez aussi consulter ce site internet si jamais ce n’est pas le cas. Nous vous recommandons de consulter quand même de consulter le site internet du gouvernement d’Indonésie afin de bien-être au courant des taxes et de leur manière de calcul.
Le processus douanier
Lors de l’importation de marchandises du Royaume-Uni (RU) en Indonésie, certaines procédures douanières doivent être suivies. Voici un aperçu du processus :
Obtenir un numéro d’identification d’importateur (API)
Avant d’importer des marchandises en Indonésie, il est nécessaire de demander un API auprès du ministère indonésien du Commerce. Ce numéro vous identifie en tant qu’importateur et est requis pour le dédouanement.
Déterminer l’éligibilité et les restrictions à l’importation
Veuillez vérifier si les marchandises que vous souhaitez importer du Royaume-Uni conviennent à l’importation en Indonésie. Certains produits peuvent être soumis à des restrictions à l’importation, à des exigences en matière de licences ou à d’autres réglementations. Pour des informations spécifiques, veuillez contacter l’agence gouvernementale ou le bureau de douane compétent en Indonésie.
Déterminer les droits et taxes à l’importation
Renseignez-vous sur les droits d’importation, les taxes et autres frais qui s’appliquent aux articles que vous souhaitez importer. Les frais varient selon le type de produit et le système d’harmonisation « SH ». Codes de classification auxquels ils s’appliquent.
Organiser la livraison et le transport
L’expédition d’article d’Angleterre en Indonésie comprend le choix d’un transporteur ou d’un transporteur pour gérer la logistique, les formalités administratives et le dédouanement en votre nom. Il faut rassembler les documents nécessaires au dédouanement. Les documents spécifiques peuvent varier en fonction des marchandises importées, mais cela inclut généralement :
– Facture commerciale
– Connaissement ou lettre de transport aérien
– Certificat d’origine
– Permis ou licence d’importation
– Soumission de la déclaration en douane
Il est nécessaire de fournir des informations et des documents aux douanes indonésiennes via le système de déclaration en douane électronique. Cela inclut les détails du produit, sa valeur, son pays d’origine et d’autres informations pertinentes.
Paiement des droits et taxes à l’importation
Vous serez informé de tous les droits d’importation, taxes ou autres frais encourus une fois votre déclaration en douane traitée. Effectuez le paiement requis par l’intermédiaire d’une banque désignée ou d’un système de paiement électronique.
Gestion et dédouanement
Les agents des douanes peuvent inspecter les marchandises importées pour s’assurer qu’elles sont conformes aux réglementations et aux documents. Une fois l’inspection terminée et tous les droits et taxes payés, les marchandises peuvent être importées en Indonésie.
Il est important de noter que le processus d’importation peut varier en fonction des marchandises spécifiques importées, des modifications réglementaires et d’autres facteurs. Travailler avec un courtier en douane ou demander l’assistance des autorités douanières indonésiennes afin de garantir le respect de toutes les exigences et faciliter le bon déroulement du processus d’importation.
Customs Procedures and Contacts
British Customs (site en anglais)
KEMENTERIAN KEUANGAN (site en anglais)
La déclaration doit être présentée au bureau de douane où les
marchandises sont importées. Tous les droits/taxes
prélevés sur les marchandises importées doivent être payés d’avance
avant l’émission des marchandises (droits et taxes à
l’importation sur les biens et services).
Quels sont les documents requis pour faire parvenir des marchandises en Indonésie ?
Certificat de conformité (CE)
Un certificat de conformité de la Commission européenne (CE)
permet au produit d’être librement distribué et vendu dans toute l’Europe.
Il garantit aux utilisateurs que le produit est conforme aux normes
environnementales, de sécurité et de santé de l’EEE (Espace économique européen).
Une garantie de conformité n’est pas une garantie de qualité ; elle indique
seulement que le produit répond aux critères de vente dans les États membres.
Certificat d’origine
Pour dédouaner vos marchandises, vous aurez besoin de la facture originale,
que ce soit au Royaume-Uni ou en Indonésie. Ce n’est pas un document obligatoire,
mais il est très utile pour bénéficier de taux d’imposition avantageux sur certains articles.
Il est utilisé dans le commerce international pour identifier le pays d’origine
des produits expédiés. Le pays de fabrication est requis : ce document
sert à vérifier le pays d’origine du produit expédié. Ce certificat officiel
atteste que les marchandises exportées ont été fabriquées dans le
pays indiqué sur le certificat.
Bill of Lading (connaissement)
La livraison du produit spécifié par l’exportateur est attestée
par un connaissement, qui sert de document d’expédition et a également
une valeur légale. Il regroupe les informations nécessaires pour traiter et facturer
correctement vos tarifs.
* Notez que ceci est un exemple ; ce document peut varier pour une importation en Indonésie.
Liste de colisage
Une « liste de colisage » est un document créé par un expéditeur pour
chaque étape de la
chaîne d’approvisionnement.
Tous les envois aériens et maritimes nécessitent ce document officiel détaillant
les caractéristiques du produit et de l’emballage inclus dans chaque envoi.
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Le montant de l'assurance de transport se calcule de cette manière : taux de prime x montant déclaré Le taux d'assurance varie en fonction de la méthode de transport utilisée, le type de marchandise et la compagnie d'assurance… Pour connaitre le montant total, le souscripteur doit déclarer le montant des frais liés au transport ainsi que la valeur des marchandises. Visitez notre page dédiée : Services d'assurance
Gestion des fournisseurs en Chine
Pour vous fournir un service d'assistance complet, nous nous renseignerons sur toutes les caractéristiques de votre marchandise. Nous procéderons à des vérifications que le fournisseur devra fournir incluant les documents requis pour authentification (Certificat de conformité, etc) et examinerons l'état et l'emballage. Service de qualité garanti ! Nos experts parlent mandarin / l'anglais / le français. Visitez notre page dédiée : Services de sourcing
FAQ | Fret entre le Royaume-Uni et l'Europe | Tarifs - Temps de transit - Droits - Taxes - Conseils
Notre concept commercial est basé sur l'assistance aux clients tout au long du cycle de vie du produit : La recherche d'un fournisseur, le contrôle de la qualité et la conformité sont tous des services de sourcing (car nos clients proviennent généralement de pays réglementés tels que les États-Unis, l'Europe...).
Services d'expédition : nous pouvons vous aider pour une variété de besoins dans une variété de lieux. Nous proposons des services de distribution, que nous appelons 3PL (Third Party Logistics). Nous stockons les articles, gérons les stocks, exécutons les commandes et assurons le transport jusqu'au dernier kilomètre (c'est le point central pour le cybermarchand).
Notre objectif pour le client est le suivant : Laissez-nous résoudre le reste pendant que vous vous concentrez sur votre marketing et vos ventes.