Cette page propose explique les rouages du fret maritime au Royaume-Uni. Il y a divers éléments à considérer lors de l'engagement dans des opérations de transport maritime, notamment : LCL ou FCL, les retards, les avantages et les inconvénients à garder à l'esprit...
Le fret maritime vous permet de participer à des économies d'échelle grâce aux « Shipping Lines », qui permettent aux (sociétés maritimes) de déplacer des milliers de conteneurs à chaque voyage, ce qui en fait le mode de transport le plus utilisé au monde aujourd'hui.
Table of Contents
Fret maritime depuis/vers le Royaume-Uni : prix, délai et processus
LCL (Less Than Container Load) - Groupage maritime
LCL signifie « Less Container Load ». Si un exportateur n'a pas assez de volume pour remplir un conteneur complet (également connu sous le nom de FCL), il doit conclure un accord avec un groupeur pour réserver un créneau. Cette forme de cargaison est connue sous le nom de LCL, ce qui indique que vous partagez un conteneur. Le groupeur organise un chargement complet de conteneurs (FCL) avec un transporteur principal et consolide les colis des expéditeurs supplémentaires. Cette procédure implique que l'entreprise de transport accepte les produits de plusieurs clients et les regroupe dans un conteneur qu'il a réservé en tant que FCL (Full Container Load). L'entreprise de transport (comme DocShipper) organise la cargaison par destination ou par points de transbordement, avec des destinataires distincts dans des ports différents.
Lorsque les marchandises arrivent à destination, le transitaire les sépare et les distribue indépendamment à chaque destination finale, en collectant les dépenses correspondantes au besoin.
FCL (Full Container Load) - Container complet
FCL signifie « Full Container Load ». Si un client a un gros volume à expédier, il louera un seul conteneur, appelé FCL (Full Container Load). Ce conteneur sera chargé des marchandises de l'entreprise. Il est à noter que l'expéditeur n'est pas tenu de remplir complètement le conteneur ; l'option d'occuper ou de laisser vide n'importe quel espace est purement à la discrétion du client.
Note DocShipper : À partir de 15 m3, nous vous suggérons de choisir un FCL, qui sera moins cher qu'un LCLmême si le conteneur est à moitié vide. Il est à noter que cette quantité de 15 m3 n'est qu'indicatif ; pour certaines destinations, une solution FCL (conteneur complet) sera avantageuse à partir de 13 m3 ou 14 m3, comme elle pourra l'être à partir de 17 m3 ou 18 m3 pour d'autres.
Fret maritime depuis/vers le UK - Temps de transit estimés
Combien de temps faut-il pour envoyer un conteneur depuis/vers le UK ?
| London | Milford Haven | Liverpool | Grimsby & Immingham | |
| Sydney | 34 days | 35 days | 36 days | 35 days |
| Singapore | 32 days | 33 days | 34 days | 33 days |
| Dubai | 20 days | 21 days | 22 days | 21 days |
| Rotterdam | 5 days | 6 days | 7 days | 5 days |
| Antwerp | 5 days | 6 days | 7 days | 5 days |
| Le Havre | 4 days | 5 days | 6 days | 5 days |
| Bangkok | 32 days | 33 days | 34 days | 33 days |
| Shanghai | 34 days | 35 days | 36 days | 35 days |
| New York | 21 days | 22 days | 23 days | 23 days |
Note DocShipper : Les temps de transit mentionnés dans le tableau juste au-dessus ne sont là qu'à titre indicatif encore une fois. Il est possible que les délais fluctuent légèrement de quelques jours.
Quels ports sont utilisés pour le fret maritime international de/vers le Royaume-Uni ?
L'Angleterre, le Pays de Galles, l'Écosse et l'Irlande du Nord constituent le Royaume-Uni. C'est une nation insulaire avec un certain nombre de villes importantes dans des domaines allant de l'athlétisme au divertissement en passant par la finance. Mais le Royaume-Uni possède également certains des ports les plus puissants du monde.
Port de Felixstowe
Ce terminal est situé dans le Suffolk et est le plus grand port du pays, gérant 48% du commerce de conteneurs du pays. C'est le neuvième port le plus fréquenté d'Europe, traitant 3,8 millions d'EVP de conteneurs. Le port est situé sur la côte sud-est du Royaume-Uni, ce qui lui permet d'être exposé aux principaux ports de la côte nord-ouest de l'Europe continentale et de ses environs.
Le port de Felixstowe a été le premier port de manutention de conteneurs spécialement conçu au Royaume-Uni, desservant les plus grands porte-conteneurs du monde. En raison de sa profondeur d'eau, il peut facilement accueillir des bateaux gigantesques, notamment dans les 8e et 9e couchettes, réservées aux gros cargos. Le port comprend également trois lignes ferroviaires qui permettent le fret ferroviaire, ce qui en fait le plus grand hub de ce type au Royaume-Uni. L'amélioration des liaisons ferroviaires du port permettra le passage quotidien de 47 trains de marchandises.
Port de Southampton
Southampton est un port touristique très fréquenté, mais il transporte également un grand volume de fret. Il est situé sur la côte sud du pays et est relativement stratégiquement basé dans la région, ayant un accès direct aux réseaux ferroviaire et routier. Cela implique que le transport de passagers via le port est efficace, tout comme le transport de marchandises vers et depuis le port. Une excellente mobilité routière et ferroviaire est essentielle puisque le port reçoit chaque année environ 1,7 million de passagers de compagnies de croisières telles que Royal Caribbean, Saga Cruises et Fred. Olsen Cruise Line, ainsi que des compagnies de croisières locales comme Cunard Line et P&O Cruises.
Le port gère jusqu'à 820 000 automobiles dans le trafic de fret de véhicules chaque année. Il est conçu pour gérer le stockage des véhicules, avec 80 hectares du complexe alloués au stockage des voitures et cinq parkings à plusieurs étages. Le port abrite le deuxième plus grand terminal à conteneurs du Royaume-Uni, qui traite environ 1,5 million d'EVP chaque année. Il dédouane 23 conteneurs chaque jour pour l'expédition à destination et en provenance des principales régions productrices de fret telles que les Midlands, l'Écosse, la côte est et le nord-ouest du Royaume-Uni.
Port de Londres
Ce port, situé en partie sur la Tamise et en partie sur la mer du Nord, offre une passerelle vers le centre financier du Royaume-Uni. C'était autrefois le plus grand port du monde, mais c'est actuellement le deuxième plus grand terminal du Royaume-Uni. Le commerce via le port a atteint 51,2 millions de tonnes en 2021, un pic sans précédent depuis la création du terminal une décennie plus tôt. D’ici à 2035, le port anticipe un flux de fret de ses routes fluviales pouvant atteindre 80 millions de tonnes.
Le port de Londres possède certaines des meilleures liaisons ferroviaires, routières et maritimes avec le reste du Royaume-Uni. Toutes les installations de fret à l'intérieur de ce port sont des entreprises privées. Ils gèrent toutes les formes possibles de marchandises, des marchandises classiques aux marchandises dangereuses, en passant par les personnes et les machines.
Port d’Immingham
Immingham Docks est le nom populaire de ce port, qui est l'un des principaux hubs de la côte est. En 2012, c'était le port le plus fréquenté du Royaume-Uni dans l'ensemble. C'est toujours le port avec la plus grande capacité de tonnage au Royaume-Uni, transportant 55 millions de tonnes de fret chaque année. Ce port est essentiel pour permettre la chaîne d'approvisionnement au Royaume-Uni, qui assure la production d'énergie à long terme du pays. En effet, le port relie le Humber, qui est souvent considéré comme l'estuaire énergétique du Royaume-Uni, au reste de la région.
Le port d'Immingham traite 10 millions de tonnes de charbon et 20 millions de tonnes de pétrole, l'établissant fermement comme le port directement connecté aux approvisionnements énergétiques du pays. Le port étant distant de moins de 24 heures de ces secteurs, ses opérations Ro-Ro couvrent les marchés scandinaves, nord-européens et baltes.
Port de Liverpool
Ce terminal est le mieux situé de tout le Royaume-Uni. Cela lui permet de traiter une large gamme de marchandises, y compris les agribulks, les conteneurs, les automobiles, les vracs secs, les produits forestiers, les produits énergétiques, les métaux, le Ro-Ro, les vracs liquides et les cargaisons de projet.
Le port dispose d'un grand terminal maritime de 400 millions de dollars qui accepte des navires géants. Cependant, le port est aussi une destination touristique. Il abrite les trois grâces de Liverpool, qui font partie de l'architecture traditionnelle intemporelle du pays. Ils bordent le rivage et sont des merveilles architecturales de la beauté baroque Édouardienne.
Comment obtenir et comprendre un devis de fret maritime ?
Que doit savoir DocShipper UK pour délivrer un devis ?
Incoterm
Les incoterms représentent la responsabilité de l'acheteur et du vendeur sur la chaine logistique. Ce n'est pas un point obligatoire de l'import/export, mais nous vous conseillons de les maitriser pour plusieurs raisons. D'abord parce qu'en parler vous aidera dans la négociation avec le fournisseur en montrant que vous n'êtes pas un débutant en la matière. Mais aussi, car leur utilisation peut permettre d'éviter des quiproquos qui peuvent se transformer en catastrophe pour votre business. Généralement, les fournisseurs utilisent 3 différents incoterms :
- EXW (Ex Work) : Avec cet incoterm, l'acheteur est responsable de l'ensemble du processus logistique depuis l'origine (l'usine ou l'entrepôt du fournisseur).
- FOB (Free On Board) : Sous cet incoterm, le vendeur sera responsable de l'ensemble du processus dans le pays d'origine (fret routier ainsi que toutes les charges liées au terminal d'origine).
- CFR (Cost and Freight) : Cet incoterm est comme le FOB à la différence qu'il inclut également le fret international (à la charge du vendeur).
- CIF (Cost Insurance and Freight) : Enfin, cet incoterm est exactement comme le précédent (CFR) à la différence qu'il inclut également l'assurance cargo.
Volume en m3 et poids en Kg
Le volume (en mètre cube) et le poids (en Kg) sont probablement les 2 facteurs qui joueront le plus sur le prix de votre transport. Il est donc important de les définir de manière précise pour ne pas avoir de mauvaise surprise le jour-j. À noter que pour le fret maritime, le poids volumétrique (qui est le rapport du volume vers le poids) est toujours égale à 1 m3 = 1000 Kg. Il est donc quasiment impossible de se baser sur le poids même s'il a son importance pour d'autres services, notamment vis-à-vis du chargement / déchargement du container.
Nature des produits
Certains produits sont parfois plus complexes que d'autre à manipuler, dans ce cas-là il faudra prendre les mesures adéquates pour ne pas engendrer de dégât sur les biens. À noter qu'il y a également des restrictions sur certains produits qui peuvent être restreint, voire interdit.
Adresse de départ et d’arrivée
Encore une fois, un point important de votre futur transport : où le service doit-il commencer et où doit-il s'arrêter ? À noter qu'il est important de bien clarifier les conditions d'accès. Par exemple, des biens à récupérer au 5ᵉ étage sans ascenseur ne demande pas la même énergie que des palettes prêtes à être enlevé, et donc cela se reflètera sur le prix du service. Il est également important de clarifier qui s'occupera du chargement et du déchargement des biens.
Services d’emballage
Dernier point à clarifier, l'emballage de vos biens. Ce service est particulièrement onéreux puisqu'il implique directement une équipe d'emballage et, tout ce qui est facteur humain est automatiquement synonyme de dépenses. Cette étape est bien trop souvent bâclé alors qu'elle va conditionner la sécurité de vos biens tout au long du transport.
Pourquoi devriez-vous travailler avec un transitaire local comme DocShipper UK ?
Quoi de plus pratique pour un exportateur de négocier directement avec un transitaire local ? DocShipper UK a compris que la proximité avec le client est avant tout un atout, une confiance inestimable.
Compétitif
Grâce à une connaissance du marché (et un réseau de partenaires certifiés), nous pouvons désormais rivaliser avec les plus grands du marché avec des prix très compétitifs.
Agile
En plus d'un prix attractif, nous maintenons également une souplesse de nos équipes. Nous administrons les opérations de manière optimale afin de proposer un service flexible et adaptable à tous les besoins.
Services dédie
DocShipper UK vous assiste tout au long de votre/vos projet(s). Un consultant DocShipper vous sera affecté et sera votre interlocuteur exclusif, et ce afin d'optimiser les opérations et vous éviter les allers-retours avec les "services clients"classiques.
French Quality
En plus d'un prix attractif, nous maintenons également une souplesse de nos équipes. Nous administrons les opérations de manière optimale afin de proposer un service flexible et adaptable à tous les besoins.
Avantages et inconvénients du fret maritime
Avantages du fret maritime
- Option la moins chère pour les volumes élevés
- 0 limites concernant le volume
- Méthode écologique par rapport à l'avion
Inconvénients du fret maritime
- Méthode très lente
- Impacté par les conditions météorologiques
- Beaucoup de manutention
Fret maritime Vs Fret aérien : le comparatif
Le prix du transport
Au niveau du prix, il n'y a pas photo ! Si le fret maritime est la méthode de transport la plus utilisée au monde, c'est bien parce qu'elle est la moins chère sur le marché. Le fret maritime représente plus de 80% du transport international tout simplement, car elle est le mieux adapté pour les volumes importants.
Note DocShipper : Si cette formule est vraie pour la plupart des cas, il y a certains cas ou le fret aérien est moins chère que le fret maritime. C'est par exemple le cas avec les petits volumes. En général, nous préconisons de jeter un œil sur le fret aérien lorsque vous expédier un volume inférieur à 1.5 m3, parfois 2 m3... Nous allons résumer le sujet en fin de page avec un tableau récapitulatif.
Les délais de transport
Sur ce point-là, le transport par avion s'en sort haut la main avec des délais incomparable avec le fret maritime. Prenons par exemple des délais classiques d'un transport entre la Chine et le Royaume-Uni à titre de comparaison (les délais indiqués sont en porte-à-porte, il implique ainsi tout le processus d'expédition) :
- Fret aérien : 5 à 7 jours
- Fret maritime : 40 à 45 jours
La flexibilité du transport
À défaut d'être particulièrement lent, le fret maritime est extrêmement flexible sur 2 points bien précis : le volume transporté ainsi que la nature des produits. Si le fret aérien est limité au niveau du volume vis-à-vis du prix, il l'est particulièrement vis-à-vis de la nature des produits. Par exemple, il est impossible d'expédié la plupart des produits dangereux par avion : batteries, produits inflammables, liquides...
Quelle méthode de transport choisir ?
✓ = Méthode d’expédition la plus adéquate
≅ = Méthode d’expédition possible
✘ = Méthode d’expédition non adaptée
FAQ | Fret maritime au Royaume-Uni
⚓ À partir de quel volume le fret maritime devient-il intéressant ?
Il n'y a pas de valeur exacte à cette question, mais généralement, nous préconisons d'opter (si vous recherchez à optimiser vos coûts) pour le fret maritime à partir de 1.5 à 2 mètres cubes.
🚢 Groupage (LCL) ou container complet (FCL), quelle est la meilleure solution ?
Au même titre que la question précédente, il n'y a pas de valeur exacte. Cela dépend de la nature de vos produits, de la période, de l'origine et de la destination. En revanche, nous préconisons d'opter pour un container complet (FCL) à partir de 14/15 mètres cubes.
🧾 Comment le fret maritime est-il facturé ?
Les frais sont divisé en 5 postes bien précis qui sont toujours facturés de la même manière (outre la variation liée au volume) : l'enlèvement à l'origine et la livraison à destination qui dépende de la distance, les charges export et import qui dépendent des terminaux et enfin le fret maritime qui dépend naturellement du volume et de la distance à parcourir. À noter qu'une solution en LCL est facturé au mètre cube tandis qu'une solution en FCL sera facturé par container.
🇬🇧 Comment choisir le port de départ/d'arrivée ?
En général cela dépend tout simplement du kilométrage entre les terminaux et l'origine/la destination. En revanche, il est possible de ne pas prendre le port le plus proche, tout simplement parce qu'un autre sera mieux desservi et offrira donc des prix plus compétitifs.
🗺️ Quel armateur choisir pour expédier vers/depuis le Royaume-Uni ?
Il n'y a pas vraiment de formule exacte vis-à-vis de la shipping line. Le choix dépendra principalement des disponibilités et du prix. En revanche, une chose est sur, vous allez probablement passer par un des géants de ce monde : MAERSK, CMA-CGM, MSC, COSCO, EVERGREEN, HANJIN, OOCL, KLINE ...
🌍 Qu'est-ce qu'un transitaire ?
Un transitaire est un acteur de la logistique international qui va combiner plusieurs services pour en faire une solution complète qui s'adaptera à vos besoins : emballage, stockage, dédouanement, fret international... DocShipper (en tant que transitaire), s'occupe de tout !
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Bienvenue dans la branche anglaise du groupe DocShipper, votre assistant import/export ! Profitez enfin d'un partenaire fiable pour vous accompagner sur l'ensemble du processus : approvisionnement, contrôle qualité, mise en conformité, transport international, dédouanement, distribution B2C... On ne s'improvise pas expert en logistique alors focalisez-vous sur la recherche de client et le développement de votre business, nous prenons en main le reste !
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